Resurfaçage.

Le resurfaçage ajoute une nouvelle couche par-dessus l'existant. L'asphaltage complet implique l'excavation totale, la reconstruction de la fondation granulaire et la pose neuve. Le premier coûte 40 à 60 % moins cher mais nécessite une fondation existante en bon état.

Oui — votre entrée gagnera environ 5 à 7 cm de hauteur. On planifie en conséquence : ajustement aux entrées de garage, raccord avec les trottoirs et la rue, gestion du drainage. C'est un point qu'on couvre en détail lors de l'évaluation sur place.

Pour une entrée résidentielle standard : un à deux jours selon la surface et les conditions météo. Le premier jour est consacré à la préparation et au colmatage, le second à la pose et la compaction. Vous pouvez circuler dessus 24 heures après la fin des travaux.

Un resurfaçage bien exécuté offre généralement de douze à dix-huit ans de durée de vie utile, comparable à un asphaltage complet récent. La clé : faire un scellant tous les deux à trois ans pour protéger l'investissement.

Oui. Si la fondation est compromise (affaissements, fissures structurelles, problèmes de drainage), si l'asphalte existant est trop mince (moins de 4 cm), ou si on détecte un mouvement de terrain actif, on recommande l'asphaltage complet. C'est plus cher mais c'est la bonne décision à long terme.

Cinq facteurs principaux : la surface en mètres carrés, l'épaisseur de la nouvelle couche (généralement 4 à 7 cm selon l'état de surface), la quantité de colmatage préalable requis, le besoin de fraisage en bordure pour gérer les transitions de hauteur, et l'accessibilité du chantier. On vient évaluer sur place et on remet un devis détaillé écrit dans les 24 heures, sans engagement.

C'est un point critique qu'on traite à l'étape de planification. Pour la transition au garage, on fraise la zone d'entrée sur 30 à 60 cm pour conserver la hauteur d'origine sous le seuil. Pour le raccord avec la rue ou le trottoir, on biseaute la nouvelle couche en pente douce sur 50 cm pour une transition fluide. Sans cette préparation, on créerait un seuil dangereux qui briserait suspensions et pneus.

Si la pente d'origine était bonne, on la conserve en posant la nouvelle couche par-dessus à épaisseur uniforme. Si le drainage présentait des problèmes (flaques persistantes, eau qui s'accumule contre la maison), on profite du resurfaçage pour corriger la pente avec des épaisseurs variables. C'est un des avantages du resurfaçage : on a la flexibilité de réajuster la géométrie sans tout démolir.

Un resurfaçage mince (overlay) ajoute 4 à 5 cm d'asphalte HL-3 ou HL-4 par-dessus l'existant — c'est le standard résidentiel. Une couche d'usure (wearing course) est une finition spécialisée plus mince (2 à 3 cm) avec un mélange à granulométrie fine, utilisée surtout en milieu commercial pour rafraîchir l'aspect et améliorer l'adhérence sans modifier les niveaux. Pour la majorité des entrées résidentielles, c'est le resurfaçage standard qui s'applique.